Aviokompānijas Singapore Airlines lidojums no Londonas uz Singapūru otrdien piedzīvoja spēcīgu satricinājumu, kā rezultātā gāja bojā brits Džefs Kitkens.
Šādas intensitātes turbulence ir reta, taču jaunākie pētījumi liecina, ka klimata pārmaiņas varētu palielināt risku.
Kāda veida turbulence tā bija?
Lai uzzinātu, vai klimata pārmaiņām bija nozīme tajā, kas notika ar lidojumu no Londonas uz Singapūru, mums vispirms ir jāsaprot, kādu turbulenci tā piedzīvoja.
Turbulenci var raksturot vienkārši kā neregulāru gaisa kustību, kas rada straumes. Kad šīs straumes mijiedarbojas ar lidmašīnu, tas var izraisīt tās svārstīšanos, slīpumu vai pēkšņu augstuma samazināšanos.
Ir dažādi iemesli, kāpēc lidmašīna var piedzīvot turbulenci – no gaisa plūsmas pāri kalniem līdz mākoņiem un sliktiem laikapstākļiem.
Joprojām nav precīzi zināms, ar kuru no šiem reisam SQ321 bija darīšana, taču, pamatojoties uz laikapstākļu prognozēm, tas, visticamāk, bija vai nu no parādības, ko sauc par “skaidra gaisa” turbulenci (CAT), vai no pērkona negaisiem.
Vai klimata pārmaiņas izraisa “tīra gaisa” turbulenci?
“Dzidra gaisa” turbulence rodas, kad mainās vēja virziens strūklas plūsmā vai ap to – ātri plūstoša gaisa “upe”, kas parasti atrodas 10 000-20 000 metru augstumā.
Pagājušajā gadā Redingas universitātes zinātnieki atklāja, ka spēcīga turbulence, ko izraisīja šī tīrā gaisa parādība, laikā no 1979. līdz 2020. gadam Atlantijas okeāna ziemeļdaļā ir palielinājusies par 55%.
Viņi teica, ka siltāks gaiss, ko rada pieaugošās siltumnīcefekta gāzu emisijas, mainīja vēja ātrumu strūklas plūsmā.
Šāda veida turbulencēs pilotiem ir ļoti grūti orientēties. Lai gan meteoroloģiskās organizācijas brīdina par to, kur tā var atrasties, lidojuma laikā to nevar uztvert radaru sistēmās vai redzēt.
Profesors Pols Viljamss, Redingas Universitātes atmosfēras zinātnieks, kurš bija pētījuma līdzautors, pagājušajā gadā BBC sacīja: “Mums ir jāiegulda uzlabotās turbulences prognozēšanas un noteikšanas sistēmās, lai nepieļautu, ka nelīdzens gaiss nākamajās desmitgadēs pārvēršas nelīdzenākos lidojumos.”
Kāpēc pērkona negaiss izraisa turbulenci?
Vētras, kas rada pērkonu, zibeņus un krusu, rada tikai gubu mākoņi.
Šie mākoņi var pacelties augstu atmosfērā, daudz augstāk par to, kur parasti lido lidmašīnas, tāpēc no tiem ne vienmēr var izvairīties, vienkārši lidojot tiem pāri.
Mākonis veidojas, siltam gaisam strauji paceļoties no Zemes virsmas cauri atmosfērai, kur tas atdziest un kondensējas.
Gubu mākoņa iekšienē gaisa plūsma ir uz augšu un uz leju, kas pārvietojas iekšpusē, var būt ļoti spēcīga un izraisa smagu turbulenci.
Gubu mākoņiem, kas rada pērkonu, ir ļoti spēcīgas gaisa straumes – tie var pārvadāt tādu pašu enerģijas daudzumu kā 10 Hirosimas izmēra atombumbas .
Laika prognozes liecina, ka laikā, kad otrdien lidoja Singapore Airlines lidmašīna, Mjanmā tuvumā bija pērkona negaiss.
Vai klimata pārmaiņas padarīs vētras stiprākas?
Saskaņā ar ANO Klimata zinātnes institūcijas IPCC datiem, ir pārliecinoši pierādījumi, ka šādu tropu vētru intensitāte palielinās klimata pārmaiņu rezultātā.
Tas ir divu iemeslu dēļ. Klimata pārmaiņas sasilda mūsu okeānus, kā rezultātā vairāk ūdens iztvaiko, pievienojot gaisā vairāk siltuma un mitruma.
Tajā pašā laikā siltāks gaiss var saturēt vairāk mitruma, kā rezultātā rodas stiprāks vējš un intensīvākas nokrišņu daudzums no šīm vētrām, kas rada lielāku turbulenci.
Tomēr šajā posmā nav skaidru pierādījumu, ka šīs tropiskās vētras kļūst arvien biežākas.
Kas notiek tagad?
Dažu nākamo mēnešu laikā izmeklētāji pārbaudīs lidmašīnas sistēmu datus, lai saprastu, kas tieši noticis.
Profesors Viljamss sacīja, ka šos datus “var izmantot zinātniskos pētījumos, lai palīdzētu izprast turbulences cēloņus un uzlabotu mūsu turbulences prognozēšanas sistēmas”
