Krievijā jauns trieciens ārzemju automašīnu paralēlajam importam. Šoreiz nevis no Krievijas varas iestādēm, kas cenšas aizpildīt budžetu, bet gan no Baltkrievijas kaimiņvalstīm, kurām ir apnikuši Eiropas automobiļi, kas Krievijā ierodas, apejot sankcijas.
Polija un Baltijas valstis pārtraukušas brīvi ielaist Eirāzijas Savienībā automašīnas, kuru vērtība pārsniedz 50 000 eiro vai kuru motors pārsniedz 1,9 litrus. Šādu mašīnu piegāde ir aizliegta ar sankcijām, un tagad to eksportam ir nepieciešama rakstiska ražotāja atļauja.
Polijas muitas darbinieki neļauj ievest Baltkrievijā dārgas automašīnas un automašīnas ar 2 litru un vairāk dzinēju un caur to tranzītu uz citām Eirāzijas Ekonomiskās savienības valstīm – Armēniju, Kirgizstānu un Kazahstānu, savus klientus informē auto tirdzniecības uzņēmumi. Pēc viņu teiktā, Polijas muitnieki tagad no ražotāja pieprasa dokumentu ar atļauju auto izvest no Eiropas Savienības un apstiprinājumu, ka automašīnas galasaņēmējs atrodas ārpus Krievijas un automašīnas eksports nepārkāps sankcijas. Paziņojumi par to tiek izlikti kontrolpunktos, šo sludinājumu fotogrāfijas sociālajos tīklos ievieto kravas automašīnu vadītāji.
“Tas sākās piektdienas, 22. marta, vakarā, un tagad uz robežas ir milzīgas rindas. Acīmredzot tādu pašu aizliegumu ir ieviesusi arī Lietuva – mums uz Baltkrievijas robežas jau ir iestrēgušas trīs mašīnas, un tas ir ļoti sāpīgi, jo ASV izsolēs pirktās mašīnas nonāk Klaipēdā,” stāsta ar automašīnu muitošanā iesaistītais muitas brokeris. ES noteica sankcijas šādu automašīnu eksportam uz Krieviju, taču nav noslēpums, ka tās turpināja nokļūt caur Baltkrieviju vai pseidotranzītu uz citām valstīm, kas ir muitas savienības ar Krieviju sastāvā.
Kas attiecas uz automašīnām no ASV, tad skaidrības par tām vēl nav; varbūt muitnieki viņas izlaidīs cauri, jo šīm automašīnām “ir savas sankcijas un sava vēsture,” saka brokeris.
Latvija pagaidām izlaiž automašīnas uz Baltkrieviju, bet kas zina, kas notiks rīt, atzīmē kāds iedzīvotājs valstī, kas pārvadā automašīnas no Eiropas. “Sestdien es kontrolpunktā runāju ar pazīstamiem Polijas muitniekiem. Viņi stāstīja, ka pagājušajā nedēļā pie viņiem ieradās “valdības priekšnieki” un lika ārzemju automašīnas ielaist cauri tikai ar automašīnu rūpnīcu izziņām, ka viņiem nav sūdzību par automašīnu eksportu. Un solīja ļoti stingri sodīt par viltotām apliecībām – lika brīdināt autovadītājus par kriminālatbildību par to,” stāsta kravas auto vadītājs.
Saskaņā ar jaunākajiem pieejamajiem datiem par ārvalstu automašīnu importu, ko Autostat publicēja 2024. gada janvārī, Baltkrievija ieņēma ceturto vietu jaunu ārvalstu automašīnu importā Krievijā – tā veidoja 1,7% no importa, bet otrajā vietā aiz Japānas lietotu preču importā. ārzemju automašīnas – gandrīz 15%.
Jaunais ierobežojums apgrūtinās Eiropas automašīnu importu uz Krieviju – tās būs jāpiegādā sarežģītākā ceļā, kas atkal sadārdzinās to cenu, apgalvo auto pārdevēji. Pēc Krievijas Autotirgotāju savienības datiem, 2023. gada beigās tas jau ir tuvu 3 miljoniem rubļu. No 2023. gada augusta līdz februārim automašīnu izmaksas palielinājās par vairāk nekā ceturtdaļu, ko noteica cenu pieaugums ārvalstu izsolēs un piegādes shēmu sarežģītība, kā arī otrreizējās pārstrādes maksas palielināšanās, atsaucoties uz datiem, Centrālā banka . Cenas, visticamāk, turpinās pieaugt: uzņēmumu izmaksu kāpuma dēļ ievērojami pieaugušas cenu gaidas auto mazumtirdzniecībā, atzīmēja Centrālā banka.
Taču Krievijas valdībai vairs nešķiet liela interese par neatkarīgu importu: pērn strauji pieauga pārstrādes nodeva, kas jāmaksā, ievedot ārzemju automašīnas, un tika stingrāki nosacījumi preferenciālo otrreizējās pārstrādes nodevu maksāšanai, savukārt no 1.aprīļa, ievedot automašīnas. no EAEU valstīm valstī importētājiem būs jāmaksā papildus nauda, kas ietaupīta muitošanas laikā citā savienības valstī – starpība tiks iekļauta pārstrādes maksā. Un AvtoVAZ uzstāj uz jauniem pasākumiem, lai “atbalstītu vietējo automobiļu rūpniecību”. Pēc lielākā Krievijas autoražotāja prezidenta Maksima Sokolova domām, Ķīnas zīmoli ir kļuvuši pārāk lēti: Ķīnas ražotāji dod atlaides, kas kompensē Ķīnas automašīnu sadārdzinājumu lūžņu nodevas nomaksas dēļ, un tāpēc viņi izspiež Ladu no tradicionālajos tirgus segmentos.
