Pēdējā gada laikā Krievija ir uzsākusi plašu dzelzceļa būvniecības programmu, kuras mērķis ir caur okupētajām teritorijām savienot okupēto Krimu ar Donbasa lielāko pilsētu Doņecku un Rostovu pie Donas. Par to raksta The Times
Dzelzceļš ir elements Krievijas loģistikas sagatavošanā gaidāmajai stratēģiskajai ofensīvai 2025. gada pavasarī, saka Maikls Klārks, Lielbritānijas Karaliskā Apvienoto pakalpojumu institūta pētnieks .
Krima ir bijusi galvenā Kremļa militāro operāciju bāze Ukrainas dienvidos, taču tilts, kas savieno pussalas austrumu daļu ar Krievijas cietzemi, ir neaizsargāts pret Ukrainas uzbrukumiem, pat ja Putina karaspēks arvien vairāk kavē Ukrainas centienus.
“Šī dzelzceļa līnija ir veids, kā padarīt Krimu mazāk neaizsargātu,” piebilda Klārks. “Ja tilts tiks iznīcināts, viņi pārsūtīs vairāk kravu uz jauno dzelzceļa līniju.”
Tas arī paātrinās preču piegādes laiku uz pussalu un atpakaļ. Ilgtermiņā jaunā līnija ir vēl viens pierādījums Putina “impēriskajam projektam”, lai nodrošinātu Ukrainas austrumu daļu, ko Kremļa propaganda tagad sauc par Novorosiju – termins, kas tika ieviests 1764. gadā Katrīnas Lielās valdīšanas laikā, bet pazuda no kartēm. padomju laikā.
Kā zīmi saviem nodomiem Krievijas premjerministrs pagājušā gada maijā parakstīja dekrētu par jaunas struktūras ”Novorosijas dzelzceļš” izveidi, kas apvienoja dzelzceļa pārvadājumus Doņeckā un Luhanskā ar jaunām teritorijām kaimiņos Zaporižje un Hersonā.
Šī līnija, kas būvēta no jaunām un esošām sliedēm, kursē uz dienvidiem no jaunajām teritorijām ar loģistikas mezgliem Volnovahā, Mariupolē, Berdjanskā un Melitopolē. 18.marta mītiņā Sarkanajā laukumā Putins paziņoja par aptuveni 240 kilometrus garā posma no Rostovas pie Donas caur Mariupoli līdz Berdjanskai būvniecības pabeigšanu.
“Mēs turpināsim šo darbu, un drīzumā vilcieni kursēs līdz pat Krimai, un tas būs vēl viens alternatīvs maršruts papildus Krimas tiltam,” viņš uzsvēra.
Ukraiņi ir nepārprotami nobažījušies par jaunās līnijas izveides sekām, ko viņu militārā izlūkdienesti raksturojuši kā “lielu izaicinājumu” un “svarīgu mērķi” viņu bruņotajiem spēkiem.
Jaunā līnija “ir gandrīz pabeigta, un tā varētu mums radīt nopietnas problēmas,” pagājušajā mēnesī Ukrainas valsts televīzijai sacīja dienesta vadītājs Kirilo Budanovs .
Tomēr daži komentētāji ir skeptiski: “Krievija ir teikusi, ka dzelzceļu var uzbūvēt sešos mēnešos, bet es šaubos,” Ukrainas medijiem sacīja Kijivas Militāro tiesību studiju centra direktors Oleksandrs Musienko .
Viņš norādīja, ka projekts cieš no “sabotāžas, zādzībām un kavējumiem”.
Lai sarežģītu krievu problēmas, Ukrainas karaspēks, visticamāk, uzbruks līnijai, kamēr tā tiek būvēta: galvenā uzmanība, visticamāk, tiks pievērsta dzelzceļa tiltiem, piemēram, pie Granitnes, nevis sliežu ceļa posmiem, kurus iznīcināšanas gadījumā var salīdzinoši viegli nomainīt.
Ukraiņiem, kas dzīvo Krievijas kontrolētajās teritorijās, tiek ieteikts neizmantot jauno līniju, kad tā sāks darboties. 19. gadsimtā Krievijas impērijā dzelzceļiem bija svarīga stratēģiska nozīme kara laikā, tostarp Krimā.
22 kilometrus garo Krimas centrālo dzelzceļu briti uzbūvēja 1855. gadā Krimas kara laikā, lai transportētu munīciju un krājumus sabiedroto karavīriem, kuri aplenca Sevastopoli.
Pa to kursēja arī pasaulē pirmais ātrās palīdzības vilciens. Pilsoņu kara robeža, kas sekoja 1917. gada boļševiku revolūcijai, daļēji gāja Transsibīrijas dzelzceļu.
Šī līnija, kas stiepās 9300 kilometrus uz austrumiem no Maskavas līdz Vladivostokai, arī spēlēja galveno lomu Otrā pasaules kara laikā. Baidoties, ka tās posmi atrodas pārāk tuvu Ķīnas robežai, 20. gadsimta 30. gados Staļins pavēlēja izbūvēt Baikāla-Amūras maģistrālo maģistrāli (BAM), kas virzās tai paralēli vairākus simtus kilometrus uz ziemeļiem.
Pēc eksperta Kristiana Volmāra domām, dzelzceļš atkal ir vitāli svarīgs Krievijas un Ukrainas konfliktā.
“Gandrīz 200 gadus pēc Krimas kara dzelzceļiem joprojām ir galvenā loma armijās,” viņš norāda.
Dzelzceļiem ir vienlīdz svarīga loma ukraiņiem, kuri izmanto savu 22 000 kilometru plašo sliežu ceļu, lai transportētu krājumus un karavīrus uz frontes līnijām austrumos, lai evakuētu miljoniem civiliedzīvotāju uz Rietumiem un pārvestu ārvalstu līderus uz un no Kijivas.
Ukrainas Dzelzceļa vadītājs Oleksandrs Kamišins konflikta pirmajā gadā izpelnījās atzinību par to, ka, neskatoties uz pastāvīgiem Krievijas uzbrukumiem, viņa vilcieni ir ievērojuši kustību laikus.
Kremlis nolēma būvēt jaunu līnijas posmu pēc tam, kad 2022. gada oktobrī tika demonstrēta tilta ievainojamība pāri Kerčas šaurumam. Ar sprāgstvielām piekrauta kravas automašīna eksplodēja, radot tiltam nopietnus bojājumus.
Sīkāku informāciju par jauno līniju cauri jaunajām teritorijām pagājušā gada jūnijā Sanktpēterburgas ekonomikas forumā atklāja Zaporižjes okupācijas administrācijas ierēdnis, kurš sacīja, ka objektā tiek veikti “pirmsprojekta pētījumi”, gaidot “iepriekšējus”. apstiprinājums.”
Reģionālās administrācijas vadītāja vietnieks ekonomikas jautājumos sacīja: “Šī būs papildu iespēja preču pārvietošanai pa dzelzceļu kopā ar Krimas tiltu.” Pēc viņa teiktā, dzelzceļa līnija ies pa to pašu maršrutu kā galvenais ceļš, kas arī tiek būvēts.
