Luksusa automašīnas turpina iebraukt Krievijā, apejot sankcijas. Nozīmīga loma šajā shēmā ir Baltkrievijas loģistikas kompānijām, kas nodrošina alternatīvu maršrutu funkcionēšanu: ja iepriekš tās automašīnas veda caur Baltijas valstīm, tad tagad caur Turciju un Irānu, savā izmeklēšanā norāda “Baltkrievijas dzelzceļnieku kopiena”.
Iepriekš “pretsankciju” shēmas ietvēra dārgu automašīnu transportēšanu no ES uz Baltijas valstīm, piemēram, Latviju, un pēc tam caur Baltkrieviju uz Krieviju. Taču pēc tam šādi maršruti tika bloķēti, jo īpaši tika pārtraukta automašīnu piegāde pa Latviju.
“Tomēr, lai apmierinātu Krievijas tirgus pieprasījumu pēc luksusa automašīnām, ir izstrādāta alternatīva loģistikas shēma, kas būtiski pagarina un sadārdzina piegādes maršrutu, bet ir mazāk atkarīga no Eiropas institūciju ietekmes, kas uzrauga noteikumu ievērošanu. sankcijas,” atzīmē kopiena.
Pēc viņu teiktā, jaunā luksusa automašīnu piegādes shēma ir apvedceļš no ES jūras ostām (galvenokārt Baltijas valstīm) un tieši no piegādātājiem Eiropā caur Turciju, Irānu, Turkmenistānu, Kazahstānu, Krieviju un Baltkrieviju. Baltkrievijā automašīnu atmuitošana notiek galvenokārt Bremino Group loģistikas centrā (Bolbasova), kas norādīts kā to domājamais galamērķis. Pēc legalizācijas Baltkrievijā automašīnas tiek nosūtītas gala pircējiem Krievijā.
Atzīmēts, ka viss maršruts no Irānas robežas līdz Baltkrievijas stacijām ir pa dzelzceļu, un automašīnas tiek pārvadātas speciālos segtos autopārvadājumos.
Tajā pašā laikā ievērojama daļa no ritošā sastāva automašīnu pārvadāšanai pieder Lietuvas dzelzceļam (LTG), kas iznomā vagonus, neskatoties uz palielināto izpildes laiku milzīgā maršruta attāluma dēļ – aptuveni 4,5 tūkstoši km. Piegādes laiks ir apmēram mēnesis.
Turklāt uzņēmumi, kas nodarbojas ar pārvadājumiem, bieži vien ievada neprecīzus datus piegādes rēķinos – piemēram, norāda nepareizu svaru vai preces kodu. Tas viss, lai noslēptu kravas faktisko galamērķi un izņemtu to no sankcijām.
Paredzams, ka 2025. gadā pārvadājumu apjoms šajā maršrutā var pieaugt, neskatoties uz tā augstajām izmaksām, salīdzinot ar Latvijas maršrutu. Tajā pašā laikā iesaistītie uzņēmumi gūst labumu no gala patērētājiem, kas maksā papildu transporta izmaksas.
Starp transporta uzņēmumiem, kas šādi bagātina sevi, kopiena nosauc Ruzexpedition LLC, kā arī uzņēmumus, kas pieder vienam no Lukašenko “makiem” Aleksandram Zaicevam.
Atcerēsimies, ka pagājušā gada 23. martā uz Polijas robežas sāka nelaist automašīnas ar tranzīta numura zīmēm ar 1,9 litru un lielāku motoru, kas dārgākas par 50 tūkstošiem eiro, un Latvijā 2024.gada 26.martā vienīgajā Latvijas kontrolpunktā uz Baltkrievijas robežas Pāterniekos tika ieviests arī Polijas aizliegumam līdzīgs aizliegums, kurā tika atzīmēts, ka ierobežojumi saistīti ar sankcijām ES līmenī. No 29. marta arī Lietuvā tika ieviesti ierobežojumi.
Saskaņā ar projekta ”Birojs” izmeklētāju datiem uz kara fona automašīnu piegādes no ES uz Baltkrieviju pieauga četras reizes – līdz gandrīz 1,5 miljardiem eiro un 2023. gadā pārsniedza 1,7 miljardus eiro, norāda izmeklētāji, atsaucoties uz Eurostat datiem . Uz kara fona Baltkrievija ir kļuvusi par pārkraušanas bāzi luksusa automašīnu piegādei desmitiem miljonu dolāru vērtībā Krievijai, neskatoties uz boikotu un sankcijām, ir pārliecināti izmeklētāji.
